W 카약의 플로팅 모듈은 카약의 부력과 복원력을 높혀주기 위해 장착되어 있습니다.

이 플로팅 모듈을 어디에 부착하는가에 따라 카약의 복원력을 높혀주고,

카약에 물이 찰 경우 가라 앉는 것을 막아줍니다.

 

카약의 안장 바닥에 장착되어 있는 플로팅 모듈은 카약이 뒤집히거나 물이 찼을 때

카약이 가라 앉지 않도록 도와 줍니다.

 


카약 양쪽 옆에 장착되는 사이드 플로팅 모듈은

1. 카약이 뒤집어지는 것을 막아주고

2. 사람의 도움없이 카약 자체의 복원력을 높혀 줍니다.

 

 

 

 

 

 

카약이  한 쪽으로 지나치게 기울어 질 경우, 

다시 제자리로 돌아 올 수 있도록 도와 줍니다.

아래 동영상은 사이드 플로팅 모듈의 역할을 잘 설명해 주고 있습니다.

 

 

W 카약에 선외기를 달면서

본사에서는 더 큰 부력을 갖는 플로팅 모듈을 선보이고 있습니다.

 

 

 

 

안전을 위해서 플로팅 모듈은 반드시 장착을 해야겠습니다.


 

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  1. 홍길동 2014.10.16 00:36  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    WAVEWALK 카약을 유심히 보게되어 기쁩니다.
    몇가지 궁금한점이 있어 문의 드립니다.
    1.바다 한가운데서 전복시 한명이서 뒤집는것은 가능할까요?
    2.안에 들어있는 물은 어떻게 빼나요?
    3.500과570시리즈 차이는 뭔가요?

    감사합니다.

    • 봉돌 Wkayak 2014.10.22 13:47 신고  댓글주소  수정/삭제

      1. 카약 끝부분으로 가서 뒤집을 수 있습니다.
      2. 빌지 펌프나 작은 바가지로 빼시면 됩니다.
      3. 악세서리 차이입니다.
      http://wavewalk.com/Ordering_Info.html 참조해 주세요.

미국에서는 어느 정도를 대물이라고 하는지 모르겠지만, 파이팅 요령이 있어 번역해 봅니다.

크고 힘좋은 고기라하더라도 모두 당신 보다는 작고 약할 것이다. 그러나  카약의 균형과 조정에 신경을 쓰느라 고기를 놓지거나 원치않는 곳으로 카약이 딸려 갈 수도 있다.

그림의 이 자세를 전투 자세 combat 자세라고 이름을 부쳐봤다.
대물이 후킹되었다고 알아 차리면 가능한 빨리 안장을 따라 카약의 가장 끝머리로 위치를 이동하여 승마자세 riding position을 취하고  1과 같이 무릎은 헐 안쪽으로 넣는다.
한다.
이렇게 하면 그림의 2와 같이 무게중심이 앞으로 쏠려 물속으로 잠기게 되고, 반대 편은 그림의 3과 같이 들리게 된다.
이렇게 되면 고기가 앞으로 가거나 옆으로 요동을 쳐도 W카약은 최대의 저항을 가지게 되고,  카약의 균형에 신경쓰지 않고 낚시에만  집중을 할 수 있게 된다.
고기가 할 수 있는 것은 앞이나 옆으로 헤엄치는 것 밖에 없으며, W 카약은 최대한의 저항으로 드랙의 효과를 얻을 수 있으며, 고기는 쉽게 힘이 빠져 손 쉽게 올릴 수 있게 된다.

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바다나 빠른 물살의 강 혹은 호수에서조차 긴 카약 여행은 당신과 당신 카약에 많은 것들필요하며 당신은 분명히 그것을 즐길 수 있기를 기대한다.
이 글은 장기간의 여행에 있어 마주치게 될 문제들과 그것을 해결 할 수 있는 방법을 제시할 것이다.

당신은 오랜 패들링과 긴 낚시 여행을 버틸 수 있는가?

먼저,  긴 카약 여행을 견딜 수 있는지 자신의 능력을 살펴 보는 것이 좋다.
왜냐하면 일반 카약의 경우 피싱을 하는 동안 L자형의 앉은자세로 긴 시간 앉아 있어야 하며 이것을 극복해야 하는 체력적 조건이 필요하기 때문이다.
W형의 디자인을 갖지 않은 모든 카약은 카약이 제공하는 고정된 자세로만 강요하여, 자리를 이동하거나 서있는 등의 다양한 자세를 취할 수가 없다.
이것은 다리의 혈액 순환을 나쁘게하며 피로와 허리 통증을 유발시키기도 한다.
낚시 여행이 즐거울 수 있으려면 패들링이든 낚시이든 모두 편안함을 느끼지 않으면 안되는 것이다.

 

 


수납 공간이 키 포인트

주의 깊게 살펴보아야 할 네번째는 전통적인 sit-in, sit-on -top(SOT) 카약에서 볼 수있는 수납 공간의 문제이다.
장기간의 카약 투어링이란 더 많은 장비가 필요하며, 물에 젖는 전통카약의 경우에는 더 많은 옷을 챙겨야 함을 의미한다.
해치는 아래의 공간은 작으며, 많은 경우 방수가 되지 않아서 충분한 해결책이 되지 못한다.
또한 패들링이나 낚시를 하는 동안 해치 아래에 있는 물건에 접근하기에는 무리가 따른다.
기술적으로 말하면 SOT 카약은 보트가 아니라 처음 만들어졌을 때는 패들 보드를 더 닮아 있었다. 따라서 명실상부한 콕핏이라기 보다는 데크 부분에 있는 것을 제작사들이 콕핏이라고 이름을 부쳤다.
즉, 장기간의 카약 투어에  필요한 어떠한 수납공간도 제공하기 어려운 것이다.

sit-in 카약은 콕핏을 최소화하여  당신을 포함한 장비를 실을 수도 아닐 수도 있다.
그러나 특히 콕핏이 닫혀 있는 것이면  다리가 움직일 수 있는  공간을 확보해야 하는 것이 인간의 기본 인권이다...

고려해야할 제일 중요한 것은 긴 투어에 함께 할 피싱카약의 편안함의 정도와 인체 공학적인 디자인이다. 카약이 너무 작으면 충분한 장비를 싣고  빠르게 갈 수 없으면  제대로돈  트레킹을 할 수 없다.
긴 피싱 투어에 필요한 카약은  W 카약을 이용하지 않는 한 낚시와 투어링을 동시에 만족시킬 수 있는 별도의 준비와 별도의 카약이 필요하다.

 

 



트윈 헐 카약은 피싱 투어에도 이용할 수 있는가?

물론이다. 폴리네시아인들은 천년도 전에 드넓은 태평양과 인도양을 카타마란을 타고 파도위를 걸어 다녔다.

'편안함'이란 무엇을 의미하는가?

몇 시간동안 패들링을 하면서 피싱 투어링을 하게 되면 피로와 육체적 충격을 최소화하기를 원하게 되고, 가능한 때 그것들을 가시게 하고 싶어 하게 된다.
W 카약은 이러한 피로와 허리통증 그리고 원하지 않는 여러가지의 육체적 충격을 그때 그때 풀 수 있는   여섯가지의 다른 편안한 자세를 취할 수가 있다. 
이러한 자세들은 전통적인 카약에서 취할 수 밖에 없는 L자형의 앉은 사세보다 훨씬 인체 공학적인 것이다.
당신은 꽉 조이는 러버 스커트 없이도 젖지 않을 수 있기를 원할 것이고, 웅덩이와 같은 곳에 몇 시간 앉아 있는 것을 원하지 않을 것이다.
충분한 여유고(수면에서부터의 높이)를 가지고  콕핏의 뒤로 이동하여 뱃머리를 들고 파도를 타 넘는 능력을 가진  W 카약은 물에 젖지 않는 카약킹을 가능하게 해준다.
약간의 물보라가 들어 온다 하더라도 그것은 헐의 배수구 쪽으로 흘러가서 안장은 물 웅덩이에서 투어링하는 여지를 없애준다.

 

 


손쉬운 런칭과 상륙

마땅히 런칭을 하거나 상률할 장소를 찾지 못해 더 운전을 해야하거나 패들링을 하는 것을 원치 않을 것이다.
W 카약은  당신이 언제고 물에 젖지 않고도  런칭과 상륙할 장소를 찾을 수 있도록 보장해 준다.
민물에서  물에 들어가지 않고 런칭을 하지 못할 곳은 거의 없으며, 얼음 우에서 조차 더이상 문제가 되지 않는다.
물가에서 카약에 살짝 뛰어 오르거나 뛰어 내리면 되는 것이다.

카약의 기동성은 어떤가?
파도나 급류 속에서 긴 시간의 투어링 카약을 패들링하는 것은 쉽지 않다.
W 카약은 거친 환경 속에서도 높은 수준의 조정능력과 기동력을 제공한다.
W 카약은 파도위의 써핑용으로도 훌륭하게 기능한다.

 

 



속도와 안정성?

여럿이 함께 카약킹을 하게 되면 파른 카약을 가지고 있는 다른 사람에게 뒤지고 싶지 않을 것이다.그러나 마찬가지로 카약이 뒤집히는 것 또한 원치 않을 것이고 속도를 위해 안정성을 희생시키고 싶지도 않을 것이다.
W카약은 어떠한 날씨와 물의 상황 속에서도 13피트(약 4미터) 길이의 카약을 능가하는
스피드를 내면서도 안정성에 있어서는 어떠한 패들 보트를 뛰어 넘는 안정성을 보장한다.  W 카약은 다른 카약들을 선도해 나갈 수 있을 만큼 빠르고 안정적며 또한 편안하다.

W 카약은 운반하고 다루기 쉬운가?

W 카약은 강화 폴리에틸렌으로 주조되어  운반용 핸들을 잡고 흙,잔디,덤불,뿌리,모래,바위 등이 있는 땅위에서 끌고 다녀도 큰 손상을 입지 않는다.
이것은 몇 야드 쯤 차가 주차 되어 있는 곳까지 커내고 넣고 하는 것을 가능하게 해 준다.
W 카약의 무게는 27kg에 불과하다.

 

 



다재 다능함과 수납 공간

모든 투어링이 다 같지는 않다.
어떤 때는 많은 장비를 실어야 하고 어떤 때는 아이와 함께 할 때도 있다.
W 카약은 모든 가능한 선택을 할 수 있게 해준다.
다른 어떠한 카약보다 더 많이 실을 수 있으며, 장비를 물에 젖지 않은 상태에서 언제든지 꺼낼 수 있다. 함께 탄 사람도 콕핏위에서 함께 편안한 시간을 보낼 수 있다.

W 카약은 트렉킹과 조종하기에 용이한가?

W 카약은 이 모두를 충족할 수 잇는 유일한 카약이다.
카타마란의 트레킹 능력은 이미 널리 알려진 바, W카약의 트윈 헐은 이러한 카타마란의 형태의 디자인을 하고 있다. 
또한 조종에 있어서도 W 피싱 카약은 체중을 이동함으로써 강력한 러더의 효과를 얻을 수 있다. DEMO VIDEO

 

 



드라이 수트(dry suit), 윁 수트(wet suit)?

이것은 정말 당신의 결정에 달려있다. 찬 수온이나 추운 날씨에는 어더한 종류의 카약인가와는 상관없이 그러한 수트를 입는 것이 권장된다.
그러나 구명조끼는 언제나 착용해야 한다.

바다 투어를 위해 W 카약에 어떠한 장비를 갖추어야 하는가.

바다 투어링을 할 때는 두 쌍의 플로팅 모듈을 양 쪽에 장착 할 것을 권장한다.
만약의 경우, 이 플로팅 모듈은 전복을 방지하는데 큰 도움이 될 것이다.

스프레이 스커트가 필요한가?

W 카약의 경우 반드시 필요한 것은 아니다. 그러나 보다 드라이한 투어링을 원한다면, 콕핏 앞부분에 방수천으로 된 콕핏 커버를 부착하면 된다.

W카약은 씨 카약 (sea kayak, 바다용 카약)보다 나은가?

카약은 본래 헌팅용이었고 현재의 카약들 처럼 바다 투어링 보트로 출발한 것은 아니었다.
W 카약은 가장 길고 제일 빠른 카약만큼 빠르지는 않다. 그러나 3.45m 길이 밖에  않는 W카약은 카타마란형태의 디자인 덕택에 4m 정도 길이의 카약의 속도를 능가한다.
또한  긴 시간의 피싱 투어에 더 좋은 경험을 제공하는 가장 좋은 카약이다.
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  1. 봉돌 Wkayak 2011.06.04 20:19 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    글이 너무 길어 번역이 힘드네요. ㅠ ㅠ
    그러나 인내를 가지고 읽어보면 도움이...


W 카약은 바람이 부는 상황이 오히려 즐겁습니다.

몸을 돛으로 이용하여 패들링 없이도 바람을 즐기면서 카약킹을 할 수 있습니다.
몸의 방향을 트는 것만으로 방향을 잡을 수 있으며,
가끔 패들로 방향을 수정해 주면됩니다. 말하자면 바디 세일링(body sailing)인 셈입니다.

이 글은 강한 맞 바람 속에서의  팁입니다.

1.몸을 앞으로 약간 숙여 무릎이 엉덩이 보다 낮추어 승마자세로 패들링을 합니다.
   이 자세는 더 많은 힘을 발휘 할 수 있게 해 줍니다.
2. 가능한 콕핏의 가운데에서 패들링을 합니다.
   -  콕핏 뒤쪽에서 패들링을 하게 되면 선수(뱃머리)가 들려 바람을 맞게 되어
       방향이 바뀌게 됩니다.
.  -  콕핏의 앞쪽에서 패들링을 하게 되면 선미(배의 뒷부분)이 들려  바람의 영향으로
       또한 방향이 바뀌게 됩니다.
     # 사람이 앉은 곳을 무게 중심으로 하여 반대편 쪽이 돌게 됩니다.
3. 바람이 물어 오는 쪽으로 카약의 무게 중심을 옮깁니다.
    카약이 가려고 하는 방향에 영향을 덜 미치게 합니다.
4. 앞 쪽을 콕핏 커버로 덮습니다. 이렇게 하면 공기역학적으로 효과를 볼 수 있습니다.
   어떠한 방수천을 써도 상관 없습니다.  W 카약은 콕핏커버를 제공하고 있으며
   몇 초안에 장착할 수 있습니다.
5. 바람이 불어 오는 쪽은 짧은 J 스트로크(J stroke, 배의 한 쪽만 젖는 카누 기법의
   일종) 를 하고 바람이 불지 않은 쪽은 더 강한 패들링을 합니다. 
6. 데크 위에 있는 낚시 장비와 같은 물건들이 바람의 영향을 받지 않도록 내려 놓습니다.
7. 바른 코스로 꾸준히 패들링을 유지합니다.
   코스를 수정하지 않고 나아가는 정확성과 효율성은 힘만큼이나 중요합니다.

다시 한번 강조하면  W 카약을 조종에 있어  안장을 따라 몸을 이동함으로
무게 중심을 바꿀 수 있고, 이를 통해 카약의 방향도 바꿀 수 있다는 점을 명심하기 바랍니다.






 


 

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더 나은 카약의 안정성을 위한 디자인 : 왜, 어떻게




안정성(stablity)이란 무엇인가.

안정성은 변화와 악화,이동 등에 대한 저항으로 정의 되며, 믿음 혹은 신뢰와 비슷한 말이다.
해양 용어로는 균형을 유지하려는 선박의 능력 혹은  바다나 바람등에 의해 변화가 생긴 이후 곧바로 처음 상태로 복원하려는 능력을 말한다.
이 글은 앞으로 부터의 안정성이 아니라 측면으로부터의 안정성에 대한 것이다.
왜 측면으로부터의 안정성이 중요한가.
측면 안정성은 카약킹과 카약 피싱에 있어서 카약커나 카약 앵글러의 사고를 막는 것은 물론 무사하도록 하는데 있어 관건적이 요소이기 때문이다.

이 글은 안정성과 관계되는 카약 디자인의 기본적인 조건을 설명하고, 미국 국제 특허의 W 카약이 어떻게 이전의 카약에서는 얻을 수 없었던 정도의 측면으로 부터의 안정성 제공하게 되는 지 설명한다.
나아가 글쓴이는 '에스키모 롤(Eskimo Roll, 카약을 360도 회전시켜 물속으로 들어갔다가 나오는 기술)과 같이 카약커들의 기술을 안전의 전제 조건으로 삼는 것은 실패했으며,
최근 십년간 카약 패들링을 하는 압도적인 대부분의 사람들은 그것을 점점 무시하고 있다는 점을 강조한다.
그 이유는 롤링 기술은 기본적으로 만약을 대비한 복원의 수단이지 뒤집히는 것은 미리 방지하는 것을 의미하는 것이 아니기 때문이다.
이것은 왜 대부분의 제조업자들과 카야커들이 상식을 가지고 신뢰할 수 없는 복원 테크닉보다 사고를 막는데 주안점을 두게 되었는지 설명해준다.

제1, 제2의 안정성

제1의 안정성은 호수와 같이 고여있는 물에 있을 때 카약이 어떻게 느껴지게 되는지에 관한 것이다. 카약이 안정성만 있으면 기본적인 편안함과 신뢰를 전달하는가?

제2의 안정성은 
외부적 조건 때문이건, 카약커 때문이든 일단 한번 카약이 기울어졌을 때, 혹은  지속적이거나 그리고/혹은 갑자기 기울어지는 악조건의에서 다시 안정시키고 컨트롤 하기가 얼마나 쉬운가에 대한 것이다.

제1, 제2의 안정성 모두 모두 중요한 것이다.
그러나 제1 안정성은 카약커가 어떻게 느끼는가에 관해 주로 관련되어 있다면,
제2의 안정성은  
패들링과 피싱의 수행과 안전에 영향을 끼친다.

배안에 어떤 사람이 들어가는가에 대한 판단없이 이러한 조건을 더 논하는 것은 쓸데없는 일이다. 
대부분의 경우, 카약에 탄 사람은 카약의 몇 배가 넘는 체중을 가지고 있으며, 이 사람은 배를 불안정하게 하는 안팎의 힘에 대해 배가 반응하느데 있어 관건적인 요소이다.
호수와 같이 고여있는 물에서의 레이싱 카약은 18-19인치(47cm 내외)로 좁으며 어떤 피싱카약은 갑판보가 40인치(약 114cm)가 넘는 것도 있다. 
앞의 것은 물에서 패들링을 계속하지 않는 한 안정적일 수 없기 때문에 상대적으로 작고 기술이 뛰어난 카약커를 위해 디자인 되었다.
두번째 것은 W 카약에서 할 수 있는 것처럼  패들링과 낚시를 할 때 가끔 자신의
카약에서 일어서거나, 크고 힘센 고기와 파이팅을 해야하는 상대적으로 크고 기술이 적은 패들러에게 좋은 안정성을 제공하기 위한 것이다.


따라서 제1의 안정성은 편안함과 많은 관계가 있으며,
제2의 안정성은 실제 상황에서 카약이 뒤집히는 것은 방지하는 것과 더 많은
관계가 있다


카약의 안정성을 어떻게 극대화시키는가.

1. 먼저,  안정성을 확대하는 방법은 대중적이지 않은 것으로, 전통적인(모노헐)에 있어서 카약커의 체중에 의한 불안정을 최소화하거나, 이러한 체중을 이용하는 것이다.
이 방법이 효과적이기 위해서는 이 무게 중심이 가능한 낮고 수면의 아래 쪽에 있는 것이 가급적 좋다.
전통적인 모노헐의 sit-in 카약에 있어서 이 방법을 적용하여 무게 중심(CG)을 가능한 낮추기 위해 디자이너는 보다 깊은 헐을 통하여 카약커를 카약의 바닥과 가장 가깝게에 자리 잡도록 디자인한다.
그러나 이러한 디자이너의 노력은  전통적인 카약이 물 속에 얕게 잠겨야만 하고,  충분한 여유고를 가질 수 없다는 것, 현대의 카약커들이 요구하는 패드식 좌석의 높이가 바닥으로부터 최소한 2인치를 능가하기 때문에 때문에 한계에 도달하고 만다.
이러한 접근은 대부분 수동적이며 카약커를 넓이와 무게를 가지고 있는 짐처럼 간주하는것이다.
이러한 안정화 수단을 sit-on-top(SOT)에 적용하게 되면 카약 시장의 2/3는 잃어 버리고 말 것이다. 왜냐하면 SOT카약커들은 데크에서 배수구로 물이 빠질 수 있도록 수면에서 몇 인치 위에 앉아 있어야 하고, 이 배수 구멍으로 물이와  데크에 넘치는 것을 방지해야 하기 때문이다.

W 카약은 여유고와 물에 잠기는 부분의 문제에 대한 제약을 받지 않는다.
카약커들은 자신의 체중을 곧바로 수면 아래에 있는 양쪽 헐의 가장 가장 낮은 곳에 있는 자신의 발로 지탱한다. 특히 스탠딩 혹은 승마자세는 다리에 대부분의 체중을 전달한다.

이러한 W 카약의 접근은 카약커들의 사이즈와 체중을 감안하는 것과 더불어 카야커들의 발과 다리 등을 이용해서 균형을 잡을 수 있는 타고 난 자질과 능력을 함께 고려하는 것이다.

 간단한 질문 

  이러한 점에 대한 명확한 이해를 돕기 위해 스스로 다음과 같은 질문을 던져 보기
 바란다.

 써핑이나 말을 탈 때, 혹은 스노모빌이나  제트 스키 등을 탈 때 L자 형의 앉은 자세를
 생각 할 수 있겠는가.

 정답은 전혀 아니다 이다. 그것은 이 모든 스포츠 활동이  다리를 이용해서 
 액티브하고  효율적인 균형 얻을
 수 있기 때문이며 이러한 목적에 비추어 보면
  L 자형으로 앉는 자세는 생각할 수 있는 최악의 것이다.



왼쪽 그림은 91kg의 사람이 탔을 때 물에 잠기는 부분이 10 cm 일 때의 단면도 이다.
빨간 화살표는 양쪽 헐의 가장 낮은 바닥에 사람의 체중이 발에 실릴 때를 나타낸다.
이 경우 수면은 배의 10 cm 아래에 있다.

2. 카약의 안정성을 높이는 가장 보편적인 방법은  넓은 카약이 패들링이 비효율적으로 되더라도 갑판보를 넓히는 것이다.
너무 넓은 카약은 어떠한 위치에서도 패들링을 하는 것이 실제로 불가능하다.
제1의  측면 안정성을 개선하는 것은 최대 부력을 가능한 카약의 길이 축으로 부터 멀리 있도록 하는 것이다.
모노 헐mono hull 카약에서 (터널 헐 tunnel hull도 마찬가지로)  안정성을  얻을 수 있는 방법은 갑판보를 넓히는 것밖에 없다. 그러나 가장 넓은 모노헐 카약이라 할지라도 대부분의 부력은 그림 2에서 보는 바와 같이 아직도 길이의 충심 축으로 집중될 수 밖에 없다.

이 그림은  동일한 길이와 넓이의 모노 헐 카약(왼쪽)과 새로운 W 카약(오른쪽)을 위에서 본 것이다.
세로 점선은 각 카약의 길이의 중심 축이다.
흰색 부분은 배가 기울어지는 것을 방지하는데 효율적으로 기여하는 세로 축에서 떨어진 부분이다.
왼쪽의 모노 헐 카약이 싸이즈에 비해 매우 넓다고 하여도 이 부분이 카약의 전체 볼륨에  비하여 작은 지극히 작다.
반면, 오른쪽 W카약의 노란 부분은 전체 부력의 100%를 보여주고 있으며, 전통적인 카약의 몇 배 큰 부력을 가지고 있음을 보여주고 있다.




 모든 모노 헐 카약의 디자인(sit- in,SOT와 터널 헐)은 효율적인 안정성을 위한 부력의
 적 부분밖에 이용하지 못하는 반면, W 디자인은 이러한 목적의 부력을 100% 이용한다.

이것이 W 카약이 왜 비교할 수 없는 제1의 안정성을 가질 수 있는가와
전설적인 제2의 안정성에 대한 답이기도 하다.

3. 측면 안정성을 높이기 위한 다른 일반적인 해결책은 좌우 회전 움직임에 저항하는 힘을 증가시켜 카약의 롤링과 전복하려는 경향을 최소화 하는 것이다. 
이 방법은 주로 제1의 안정성을 보강하는데 유용하다.

카약 A : 전통적인 카약의 바닥 단면은 둥글다. 이러한 카약은  '둥근 바닥'이라고 부를 수 있을 것이다.(둥근 바퀴나 통을 연상시킨다) 이러한 카약은 실제로 좌우 회전력에 회전 아무런 저항력을 가지지 못하며 따라서 특히 불안정하다.
카약 B : 전통적인 카약의 각이 진 바닥 단면이다. 이러한 형태의 바닥은 카약의 좌우 회전력에 대한 약간의 저항을 가지고 있어 카약 A보다는  안정적이다.
카약 C는 W 카약이다 : 이 카약을 기울이거나 좌우 회전을 주기 위해서는 많은 양의 물을 밀어 내어야 하며, 따라서 회전력에 대해 최대의 저항력을 갖는다.

터널 헐 Tunnel hull

터널 헐은 뱃머리에서 선미까지 길이의 축을 따라  하나의 터널을 가진 모노 헐에 부쳐진 이름이다.
터널은 맨 윗부분까지 포함해서 항상 물에 잠겨있다
터널 헐 카약은 앞으로 설명하는 바와 같이 sit-in 혹은 SOT 등의 비슷한 크기의 다른 모노 헐보다 더 안정적이지 않다.
터널 헐은 1870년대 후반부터 사용되어졌으며, 이 컨셉은 이미 여러 종류의 카누와 카약의 디자인에 적용되고 시험되었다.
터널 헐은 멀티 헐 카약(그림2)이 아니라 또 다른 형태의 모노 헐이다.
멀티 헐과는 달리 터널 헐은 일반 모노 헐보다  바깥 쪽의 부력을 높히는데 기여를 하지 못한다.(그림 2)
다른 말로 하면, 터널 헐 부력의 대부분은 측면 안정성을 높이는 것이 필요할 때 안쪽의 부력을 높이는데 허비된다. 이것은 모노 헐 디자인이 가지고 있는 문제와 똑 같은 것이다. 

제1,제2의 안정성

멀티 헐 카약보다 측면 부력이 적은 터널 헐이 안 정적이지 않을 것이라는 것은 쉽게 알 수있다.
재미있는 것은 터널 헐 카약은 일반적인 모노 헐 카약보다 부력이 적다는 것이다.
다른 말로 하면 터널은 카약의 적재 능력과 제1,제2의 안정성을 오히려 감소 시킨다는 것이다.

제1 안정성:
모노 헐 카약의 터널이 충분히 깊고 넓다면 그리고 수직 방향으로 올바른 형태를 가지고 각이져 있다면(그림 4) 하드 챠인(hard chine, 각이진 헐 바닥) 처럼 작용하여  회전력에 대해 약간의 제1의 적항력이 추가될 수 있다.
그러나 이것도 헐의 길이가 전체 배의 길이와 같은 W카약과 같은 카타마란보다  터널 측면의 길이가 훨씬 짧기 때문에 그 효과는 비교 대상이 될 수 없다.
호수와 같이 고여있는 물에서 터널 헐 카약은 전통적인 SIK,SOT카약보다 약간더 첫번째 안정성을 더해 줄 수 있다. 그러나 이러한 잠재적인 장점은  터널 헐의 부력 결핍에 의해 상쇄되고 만다.

두번째 안정성 :
터널 헐 카약은 사람의 체중으로 인한  빠른 추가적인 안정성은 제공하지 못하며 흐르는 조류나 파도와 같은 역행하는 조건이 형성되면 곧바로 쓸모가 없게 된다.
터널 헐의 두번째 안정성은 같은 사이즈의 일반적인 모노헐 카약의 한도를 넘지 않는다.
즉 멀티 헐의 카약보다 매우 불안정하다.


안정성의 요소로서 인체공학

터널 헐 카약에서 패들러나 앵글러는 발목보다 겨우 몇인치 높은 트렁크에 자신의 다리를 앞으로 뻗고 앉는다.
이 자세는 악명 높은 비인체공학적 L자형 앉은 자세와 거의 다르지 않다.
따라서 균형과 컨트롤, 힘을 일으키는 능력에 관한 한 어떠한 개선도 제공하지 못한다.
으며, 따라서  한다.

터널 헐은 정말로 카약에 어떤 작용을 하는가.

모노 헐의 터널은 배가 가는 방향과 평행하게 물을 헐을 따라 직선으로 흐르게 하기 때문에 트레킹을 개선하는 효과적인 수단이 될 수 있다. 트레킹을 하기 어려운 매우 넓은 모노헐의 카누나 카약에는 많은 도움을 준다.
러더(방향키)와 마찬가지로 터늘은 스피드에는 부정적인 영향을 미친다.
엔진을 단 배에 있어서 터널은 수평을 유지하는데 도움이 되지만 낮은 속도의 배 특히 인간의 동력으로 움직이는 카누와 카약 같은 배와는 상관이 별로 없다.

만약.. - 실체에 대한 빠른 체크

터널 형태의 모노 헐 카약은 안정성의 증가나  패들링이나 피싱 자세의 현저한 개선이 없이 일반 모노 헐 카약보다 사람이 높은 곳에 앉아 있어야 한다.
만약 터널 헐 카약 디자인이 안정성을 보강하는 실질적인 장점이 있었다면, 지금까지의 카누나 카약보다는 보다 좁게(따라서 빠르게) 만들었을 것이다..
그러나 실제에 있어서  터널은 그와 같은 효과를 내지 못하기 때문에 시장에 나와 있는 터널형태의  카누와 카약, 배들은 더 넓게 디지인 되어 있는 것이다.

결론

비교를 통해 W 카약의 디자인은 인체공학적적 개선과 함께  최고의 제1.제2의 안정정 모두를 제공한다는 것을 보았다.
다른 카약에서는 할 수 없는 일들을 하며,  가장 넓고 안정하다는 다른 카약보다도 비교할 수 없는 안정성을 제공한다.
W 카약은 이러한 최고의 안정성을  빠르다고 하는 바다용  카약 sea kayak 의  넓이인 72cm에서 구현하였다.


구형 W 300의 시연 동영상,
어떻게 물에 젖지 않고 런칭과 비치잉을 할 수 있는지를 알 수 있네요

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Posted by 봉돌 Wkayak

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W 피싱 카약은 얕은 물에서 낚시를 할 수 있는 새로운 기회를 제공합니다.

W 피싱카약은 91Kg 체중의 사람이 탔을 때, 헐이  물에 잠기는 부분은
10Cm 밖에 되지 않습니다.

이러한 사실은 깊이가 10Cm 이상만 되어도 W 카약은 피싱이 가능하다는 것을  말해 줍니다.

삿대질 Poling

얕은 물에서는 바닥에 닿기 때문에 패들링이 불가능합니다.
대신에 W 피싱 카약은 물 밑 바닥을 찍어
배를 앞으로 나아가게 하는 삿대질Poling을 쉽게 할 수 있습니다.
이를 위해서 W 피싱 카약 전용 패들은 일반 카약보다 더 길고 튼튼하게 만들어졌습니다.

폴링을 할 때는 W 피싱 카약 전용 패들을 사용할 것을 권장합니다.

장애물 넘기

앞으로 나아가는 것을 방해하는 바위나 나무 줄기 같은 장애물이 있다면
그것을 타고 넘을 수가 있습니다.

콕핏의 뒷부분에 몸을 옮겨 몸을 뒤쪽으로 기대어 가능한 많이 뱃머리를 들고,
패들링과 폴링을 할 수 있는 만큼 힘껏 해서 장애물 위로 일단 올라갑니다.
보트가 더 이상 올라 갈 수 없다고 느끼면 
다시 안장의 앞쪽으로 이동하여 패들로 밀어서
카약을 물 속 장애물의 다른 쪽으로 기울어지게 하면 됩니다.







꼼짝하지 못하게 되었을 경우 되돌아 가기


좁은 물골이나 매우 얕은 물에서 갇혀서 앞으로 나아갈 수도 없고
카약을 돌릴 수도 없게 되었다면,
그냥 몸만 돌려 앉아  오던 방향으로 다시 패들링을 하면 됩니다.
W 카약은 완벽한 대칭으로 되어 있어서 아무런 차이를 느끼지 않습니다.

경치 구경 Sight Fishing

다른 모든 카약과 달리 W 500 카약 시리즈는 쉽고 편안하게
그리고 확신을 가지고 서서 패들링을 할 수 있습니다.
균형을 잃거나 물에 빠질 것 같으면 곧바로 두 다리 사이에 앉을 수 있으며, 곧바로 다시 균형을 찾아 카약을 컨트롤 할 수 있습니다.

수초 사이의 패들링

수초 사이의 패들링은 더 쉽습니다. 동영상을 참조하시길.




특정 장소에서 W 피싱카약 멈추기

가끔 매번 앵커를 내리고 올리는 일이 없이 어떤 특정 장소에 멈추고
몇 번 캐스팅을 하고 다시 이동하여 다른 장소에서 캐스팅을 하고 싶을 때가 있습니다.
만일 당신의 체중이 충분히 무겁고  물이 얕다면 콕핏의 맨 끝부분으로 체중을 이동하여
헐의 뒷 부분이 바닥에 닿게하여 멈추게 할 수가 있습니다.
조류와 바람이 너무 세지 않다면 이런 방법으로 머무를 수가 있습니다.

말하자면 'Stop and Go'의 팁이다.

캐스팅 casting

W카약은 보다  먼거리를 캐스팅 할 수 있도록 해주며 이것은 두가지의 장점을 제공합니다.
 1. 카약을 움직일 필요가 없이 정지한 상태에서 넓은 지역을 커버할 수 있게 해 줍니다.
 2. 이에 따라 물고기에게 들키지 않고 낚시를 할 수 있습니다.

W 의 세가지 기본 자세

 

       다리 펴고 앉기(sitting)
 

          스탠딩(standing)
 

           승마자세(riding)

1. 다리 펴고 앉기 sitting: 이 자세는 카누를 탈 때의 자세와 비슷합니다. 
    카약보다 높게 앉아서 지렛대 원리를 이용한 패들링을 충분히 즐길 수 있어
    보다 먼 거리를 갈 수있습니다.

2. 스탠딩 standing : 이 자세는 앉은 자세보다 더 높은 위치에 있기 때문에 
   지렛대 원리의  효과가 극대화됩니다.
    일반 카약에 앉아서수평으로  하는 것과 W 카약의 스탠딩 패들링은 현저한
    차이를 보인다. 약간의 연습이 필요합니다.
3. 승마자세 riding : 가장 파워풀한 자세이다. 높이와  결합하여 다리 근육의 힘을
    최대로 활용하여 안정성과 컨트롤, 그리고 파워를 가지게 해 줍니다. 

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바다에서의 써핑

밀려 오는 파도 속에서 어떠한 카약도 런칭Launching을 하기란 쉽지않다.
낚시 장비와 태클을 실은 피싱 카약의 경우에는 더 힘들다.

그러나 W 카약을 런칭하는 것은 상대적으로 용이하며 재미있기까지 하다.
아래의 동영상에서 보듯이 물속에 들어가 카약안으로 올라 타기만 하면 된다.



                  (영상의 카약은 W300 구 모델)

카약의 뱃머리를 바다 쪽으로 돌리기

파도가  밀려와 카약을 뱃머리가 바다 쪽이 아니라 해안선과 평행하게 돌리게 하려 한다면,  필요한 것은 콕핏의 앞쪽을 밀어 뱃머리를 낮게 하여 선미가 올라갈 수 있도록 하면 그만이다.
뱃머리는 회전축이 되어 파도가 선미 부분을 밀게 되면 카약은 다시 바다를 향하게 된다.
이렇게 되면 뒤로 가서 콕핏의 가운데에 자리잡고 패들링을 앞으로 하면된다.
가장 중요한 것은 거친 파도에 대응할 수 있는 승마자세이다.
스탠딩 자세는 덜 안정적이며, 다리를 앞으로 뻗는 자세도 이러한 조건에서는 권장할 수 있는 자세가 아니다.





밀려 오는 큰 파도를 뚫고 나아가려면  콕핏 안장의 뒷 부분 안장에 앉아야 한다.
이렇게 하면 뱃머리가 들리게 되어 파도를 넘어갈 수가 있다.
가장 중요한 것은 물에 들어가기 전에 반드시 개인 구명 장비를 착용하는 것이며, 피싱 태클과 장비들을 안전하게 두어야 한다.
모든 W 카약은 적어도 한쌍의 플로팅 모듈을 가지고 있으며, 두 쌍을 가지고 있는 것도 있다.
적어도 한 쌍의 플로팅 모듈을 장착할 것을 강력히 권장된다.

 

 

 

 


측면에서 오는 파도 즐기기

W 카약과 함께 파도를 타는 것은 확실히 재미있는 부분이다.  W 카약을 해변과 평행으로 패들링을 하여  측면에서 오는 파도의 울렁임을 즐 길 수도 있다.
뒤집어 지는 것을 방지하면서 파도 속에서 카약에 어떻게 기대면서 운용해야 하는 것인지 배울 필요가 있다. 그러나 지나치게 기대거나 하게 되면 파도가 지나간 다른 쪽에서 카약을 요동치게 할 수 도 있다.


뒤집어지면 어떻게 하는가.

혹시  배 밖으로 떨어지게 되면 카약에 뒤에서 부터 오르면 된다.
( User Manual 참조)
W 카약이 한 쪽으로 많이 기울게 되면 플로팅 모듈이 배가 완전히 뒤집혀 지는 것을 막아 준다. (side floatation참조)

W 카약이 해변 가까이에서 뒤집혀졌다면, 가장 쉽고 상식적인 것은 파도의 힘으로 해변으로 끌고 오는 것이다. 일단 해변으로 끌고 나오면 다시 엎어서 물을 빼면된다. 
이것은 매우 쉽고 빨라서 곧바로 다시 패들링을 하러 갈 수 있다.

해변에서 멀리 떨어진 곳에서 뒤집혀졌다면, 다시 쉽게 원상태로 돌릴 수 있다.
그러나 한 쪽 헐에 약간의 물이 들어가 있을 수 있으며, 작은 그릇이나 빌지 펌프로 퍼내면 된다.
따라서 카약 안에 작은 바가지니 빌지 펌프를 비치하는 것이 필요하다. 

 

 

 


스프레이 스커트는 꼭 필요한가

W 카약의 경우 물보라는 큰 문제가 되지 않는다.
W 카약의 형태는 다른 카약은 가지지 못하는 실질적인 콕핏과 높은 여유고를 가지고 있다.
런칭을 하거나 다시 돌아 올 때, 콕핏의 뒷 쪽에 서거나 승마자세로 뒤쪽으로 기대어 거대한 파도를  넘을 수 있다.
이렇게 W 카약의 뱃머리를 가파른 각도로 들어 올리고 파도를 쉽게 넘을 수 있는 것이다.
써핑을 할 때 상대적으로 적은 물이 들어와 헐의 바닥으로 들어가게 때문에 눈치채지 못할 정도이다.

W 카약의 콕핏 커버
cockpit cover 는 낚시 장비와 당신을 물보라로부터 막아줄 수 있다.
어떠한 종류의 방수용 천이든 이것을 이용하여 부분적으로 혹은 전체적으로 콕핏을 커버할 수 있다.

 

 

 

 

무엇이 W카약의 써핑을 가능하게 하는가

1.  W 카약의 345cm 길이

2. 미국 국제 특허의 W 카약의 헐과 안장은 여러각도로 기대는 것으로 강력한 러더
    (rudder 방향키)의 효과를 자연스럽게 연출할 수 있다.
3. W 카약은 필요에 따라 안장을 따라 콕핏의 앞쪽과 뒷쪽으로 이동하면서 패들링과
   낚시를 할 수 있다.

안전

가장 중요한 것은 안전이다.
특히 초보자의 경우 W 카약으로 패들링과 서핑을 하는 도중 배밖으로 떨어질 수도 있다.

파도를 즐기기 전에 배 밖으로 떨어졌을 만약의 경우를 생각하지 않으면 안된다
가능한 방법Possible solution:  패들과 카약을 번지 로프로 연결하여서 물에 빠졌을 경우 배와 멀어지지 않도록 한다. 이것은 서핑 지역에서 다른 사람이 카약에 부딪히는 것도 방지해 줄 것이다.

참조 :  일부 사진들은 구형 모델인 W300이 게제되어 있습니다.

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Posted by 봉돌 Wkayak

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W-카약은 조류 속에서 매우 안전하고 편하게  서서 패들링과 낚시를 할 수 있도록 개발된 유일한 카약이다.
스탠딩 패들링, 혹은 스탠딩 피싱 카약이라고 알려진 다른 것들에 대한 진실을 알아 둘 것을 권고한다.


모든 카약은 스탠딩 패들링과 스탠딩 피싱을 하기에
                                             충분한 안정성을 가지고 있는가?


 sit-un 혹은  sit-on-top 카약 위에 서 있으려고 하면 수많은 요소들이  균형을 잃게 하며, 이러한 것들에 효과적으로 반응하여 악조건을 극복하고 다시 균형을 잡아야만 한다.

W 카약은 다른 어떠한 카약도 할 수 없는 것을 할 수 있다.
W 카약은 특히 스탠딩 패들링과 스탠딩 피싱을 위해 탄생되었다.

카약위에서 균형을 잃을 경우 넘어져도 충분히 안전하게 지탱해 줄 다음 대책이 필요하다.
아무도 카약에서 균형을 잃고 주저 앉거나  미끄러져 물속으로 빠지는 것은  원치 않는다.
따라서 발을 디디고 있는 곳은 그 만큼 안전화게 확보되어 있어야한다.
W 카약은 상황과 선택에 따라 힘들이지 않고 빠르게 14인치(약36Cm)의 안장에 앉을 수 있다.
안장의 양쪽에 있는 수면보다 아래에 있는 헐 바닥에 발을 안전하게 확보할 수 있는 것이다.
이렇게 몇인치 수면 아래 바닥에 발을 디디는 것은  안정성과 컨트롤에 있어 매우 효율적인 것이다.
 스탠딩 피싱카약이라고  광고사진이나 영상으로sit-on-top카약이 보여 준다고 하더라도  확신을 가지고  편안하게 서 있도록 할 수는 없다. 
sit-in, 혹은 sit-on-top카약 모두 처음부터 스탠딩 패들링이나 스탠딩 피싱을 위해 만들어진 것이 아니라는 것을 기억해야만 한다. 어떤 사람들은 저글링을 하면서 외발 자전거를 딸 수 있으며, 다른 사람들은 강에 떠 있는 통나무 위에서 뛰기도 한다.
그러나 그것이 모든 사람이 할 수 있다는 것을 의미하는 것은 아니다.
한번 시도해 볼 의향이 있는지... 
낚시하러 가서 언제라도 물에 빠질 위험을 각오해야 하는가?
불안정한 바닥에서 서있을 자신감이 있는가?



모든 카약은  스탠딩 패들링과 피싱을 할 수 있을 만큼 안정성을 가지고 있는가?

오직 W 카약을 제외하고는 그렇지 않다.
카약과 같이 매우 작은 기구가 믿을만한 안정성을 가지는 것은 매우 어렵고 복잡하다. 
간단히 말하면,  성인이 일어서서 패들링과 낚시를 편안하고 효율적으로 하기 위해서는 카약의 디자인에 있어 몇가지 요소들이 결합되어야 한다.
낚시인들의 욕망과 마케팅의 눈속임은 현실에서 카약의 기능을 개선하는데 어떠한 도움도 주지 못한다. sit-in카약이나 sit-on-top 중 sit-on-top(SOT) 카약은 처음부터 덜 안정정인 것이다.



매우 넓은 SOT 카약은 어떤가?

넓은 폭의 헐을 가진 SOT 카약은 트레킹과 패들링 모두 힘들다. 폭이 좁은 카약보다 안정성이 더 있을지 몰라도 확신을 가지고 패들링과 피싱을 하는데 절대적인 안정성을 가지고 있지 못하다.
이것은 대부분의  SOT카약이 체중을 받치는 부력의 위치 때문이다. SOT카약의 부력은
카약의 중심선을 따라 형성되어 있으며 이것은 효율적인 안정성에 있어서는 별 쓸모가 없다. 
만약 최대의 안정성을 가진 카약을 디자인 하기 위해서는 W카약 처럼 모든 부력이  카약의 측면에서 형성되도록 해야한다. 
사실, W 카약은 카약의 중심선에 버리는 부력은 전혀 없으며 중심선에서 가능한 먼
양 쪽 헐에 100% 집중되어 있다.



SOT 카약의 아웃 리거(보조배)는 어떤가? (stabilizers)

아웃리거의 사용은 카약의 안정성을 개선할 수 있다. 그러나 정말 원하는 만큼 확신을 가지고 서서 패들링을 하거나 낚시를 하기에는 충분하지 않다.
이것은 카약의 아웃리거가 카약의 뒷부운에 위치하여 뒤 쪽으로 갔을 경우에만 여분의 무게와 압력을 지탱해 줄 수 있다.
이러한 아웃리거는 체중을 앞으로 옮기거나 옆 방향으로 옮길 경우 트릭에 지나지 않게 되며, 서서 몸을 앞으로 자주 옮겨야 할 경우 이것을 확신하게 될 것이다.

사건은 실제 상황에서 벌어진다는 것을 기억해야 한다. 물은 항상 축축하고 때때로 그것은 차갑고 깊다.
부착되어 있거나 카약과 통체되어 있는 아웃리거 중, 통합되어 있는  것이 더 적은 안정성을 가지고 있다. 그것은  부력의 중심이 카약의 중심에 멀리 떨어져 있을 수록 더 많은 지탱을 해 줄 수 있다는 사실 때문이다.
안정성에 관한 한 오히려 전통적인 아웃리거가 오히려 더 많은 지탱을 해준다.

스탠딩 패들링과 스탠딩 피싱 카약의 차이

둘 다 최고의 안정성이 필요하다. 그러나 각각에는 서로 다른 요구가 존재한다.
스탠딩 패들링은 능률적이고 인체공학적으로 패들을 움직이기 쉽게  일반 카약처럼가능한 폭이 좁은 것이 요구된다.
너무 폭이 넓은 카약의 스탠딩 패들링은 너무 넓은 일반 카약에 앉아서 패들링을 하는 것과 꼭 같다.

피싱 로드를 균형과는 상관없이 사용해야하는 스탠딩 피싱 카약은 패들이 균형을 잡아 줄 수있는 스탠딩 패들링 보다 더 큰 안정성이 필요하다. 
이것이 발이 어디에 위치하는 것과 마찬가지로  카약의 부력이 어디에 위치하는 가가 치명적인 이유이다.
 W 카약의 넓이는 하이 퍼포먼스 씨 카약 high performance sea kayak처럼 25인치(72Cm)밖에 되지 않는다.
이러한 혁명적인 디자인이 미국 국제 특허를 받을 수 있게 하였고, 악조건 속에서도 확신을 가지고 스탠딩 패들링과  스탠딩 피싱이 가능할 수 있게 한 것이다.
이것은 W 카약을 적절히 조절하는 법을 한 번 배워 놓으면, 처음부터 한정된 기능을 가진 다른 카약은 도저히 줄 수 없는 독특한 디자인의 헤택을 입게된다는 것을 의미한다. 
스스로 이것을 판단하기 위해  
demo movies 을 다시 한번 볼 것을 적극 추천한다.



카약에서 서서 고기를 잡을 때 무슨 일이 일어나는가.

몇 번의 캐스팅 후 고기의 입질을 받게 된다.  고기가 균형을 잃게하여 물 속으로 당신을 빠지게 하지 않는한 물고기를 잡아 카약 위로 끌어 올려야 한다.
그리고 ?
앉은 자세에서 일어나 다시 앉는 것이 처음부터 어려운 카약에서 아주 큰 고기가 로드  끝에서 춤을 추고 있는데,  한 손 혹은 양손으로 로드를  잡고 있는 동안  앉아야만 한다면 어떻게 느끼게 될까.

이것은 직감적으로 쉽게 대비책을 세울 수 있는 것이 얼마나 중요한지- 이 경우는 안전하고 편안하게 - 를 보여 주는 다른 예이다.
이것은 W 카약의 안장이 어떻게 기능하는지를 말해 준다.
W카약의 안장 높이는 14인치(약36Cm) 어떠한 문제도 일으키기를 원하지 않은채 로 당신이 쉽고 본능적으로 앉기를, 또한  다른 곳으로 오갈 데가 없는 한 쪽 헐로 고기를 떨어뜨려주기를 기다리고 있다.
 반면, 다른 피싱카약은 가능한 한 낮은 위치의 좌석을  가지고 있으며 싸우고 있는 고기를  무릎 밖에는 둘데가 없다...
카약의 더 낳은 안정성을 알기 위해서 이 
article을 추천한다.

일반적인 상황에서의 카약 위에 서 있는 사진이나 동영상으로 판단하여서는 안된다.
그것이 멋있고 쿨하게 보여도 그것이 어떠한 상황에서도 그렇다는 것을 보여주는 것이 아니기 때문에 의미가 없는 것이다.
고기와 바람, 소용돌이와 파도, 당신 자신의 불가피한 부주의 등 많은 것 들이 균형을 잃게 할 것이다. 
판단해야 하는 것은 수 많은 조건에서의 능력이다.
demo movies 는 이러한  판단에 도움을 줄 것이다.
 


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  카약의 인체공학적 솔루션

    키워드 : 허리 통증, 다리 마비와 경련. 피로


1. 문제 the probem

문제는 간단하다.
그것이 빠르든, 더디든 어떠한 카약커나 카약 앵글러들은 인체공학적  문제에 실제로 직면하게 된다는 것이다.
sit in 혹은 sit on top의 전통적인 카약에서 오랜시간 패들링과 낚시를 하게되면 불가피하게 혈액순환의 문제와 다리 마비, 간헐적인 경련과 허리 아랫부분의 통증 그리고 어깨와 목의 잦은 피로와 불편함을 겪게 된다.
실제로 카약킹은 허리 통증과 밀접한 연관이 있어 TV광고에서 카야커들이 허리통증 완화 패취와 약 선전에 등장하는 것을 볼 수 있다.
이 문제에 대한 정보와 해결 방법을 찾기 시작한 다음 부터, 이를 해결 할 수 있는 딱 한가지 방법은 물리 치료사가 카약커들에게 추천한 일어선 상태에서 스트레칭등의 운동을 하는 것이라는 깨닫게 된다.
다른말로 하면, 전통적인 카약의  L자 형의 자세로 앉은 결과로 일어나는 이러한 징조를
해결 할 수 있는 다른 효율적이고 장기적인 해결책을 일반적인 카약에서는 찾을 수가 없다는 것이다.

2. 문제의 근원- 전통적인 카약의 L자형의 앉은 자세 

문제는 아래 두가지의 조합에 의해서 야기된다.
 1. 우선 인체공학적이지 못한 자세와
 2. 특히 허리 아랫부분과 다리와 같은 치명적인 압박 부위에 쌓인 스트레스를
    풀어 줄 수있도록 다른  자세로 바꿀수 없다는 점

왜 L자형 자세가 전통적인 카약에만 볼 수 있고, 다른 육지나 눈 혹은 물 관련 장비에서는 찾아 볼 수 없는지 한번 생각해 본 적이 있는가?
답은 L자형  포지션이 최악이라고 할지라도 전통적인 카약에서 제공할 수 있는 유일한 방법이 그것 밖에 없기 때문이라는 것이다.

이중트러블 : 허리 아랫부분에 가해지는 수직, 수평 이중의압박

왼쪽 그림 1은 sit in,sit on top을 포함한 일반적인   카약에서 볼 수있는 전통적인 L자형 자세에서 다리에서 허리 아랫부분으로 가해지는 수평 압박을 보여주고 있다.
허리 아랫 부분에 가해지는 압박부위는 좌골 신경의 자극과 염증을 (좌골신경통)을 일으켜 허벅지와 허리 아랫부분을 돌아 다니는 듯한 통증을 느낄 수도 있다.
발 받침대(foot braces)와 허리 받침대에 힘을 주는 것은 실제로 다리가 허리 아랫부분에 가하는 수평 압박을 증가 시키게 되는 것이다.
허리와 발 받침대는 몸통을 제자리에 있도록하여 뒤쪽으로 젖히거나 아래로 미끌어뜨리는 것을 방해할 뿐 아니라 자유로운 운동을 제한한다.
뿐만아니라 허리 아랫부분의 압박을 증가시켜 다리의 마비와 경련을 일으키고 피로를 증가시킨다.


어릴 때부터 의자에 앉는 것을 배워서 그 능력을 잃은 현대인과는 달리,  처음 카약을 만들고 패들링을 했던 북극 원주민들은 어려서부터 다리를 앞으로 뻗는데 익숙해져 있었으므로 허리와 발 받침대(foot braces)를 사용하지 않았다.


왼쪽 그림 2는 전통적인 L자형의 카약 자세로로 앉았을 때 척추의 아랫 부분에 가해지는 체중에 의한 수직 압박을 보여 준다.
다리를 밀면서 발생하는 수평압박이 가해지는 척추의 민감한 부분에 다시한번 체중에 의한  수직 압박이 가해지는 것이다.
이 자세는 다리가 체중을 지탱하는 것을 방해하게 된다.
나아가 몸의 위치를 바꿀 수 없는 L자형 자세는 피로와 불편함을 증가시킬 뿐더러 카약을 타는 퍼포먼스와 재미를 반감시키고 만다.
좌석에 쿠션을 넣는 것은 압력을 한 점에서 골고루 퍼지게 할 수는 있어도 이 문제를 근본적으로 해결하는데는 어떠한 도움도 주지 못한다. 중첩된 압박은 여전히 존재하고 카약에 앉아 있는 시간 내내 허리의 아랫부분에 압박을 가하는 것은 변함이 없는 것이다. 빠르건 더디건 불편함을 느끼게 될 수밖에 없으며, 때로는 이미 손상을 입어 알아차렸을 때는 이미 늦어버리는 경우도 있다.

 


허리와 다리의 적절한 지탱 수단이 없는 L자형 자세의 카약킹은 낮고 불편한 자세로 오랜 시간을 보내야만 하는데, 현대의 앵글러와 패들러에게 적절한 해결책일 수 없는 것이다.

잠깐!
만약 다른 힘든 일이나 육제척 활동에 있어서 다른 어떠한 자세를 선택한다면,
앉아서 다리를 앞으로 쭉 뻗어야 하는 이러한 자세를 생각 할 수 있을까?
다른 어떤 종류의 보트에서 이러한 자세로 앉아서 낚시를 한 것을 본적이 있는가.
물론
답은 전혀 아니다 이다.

또 하나...
비행기 객석은 일반적인 카약의 좌석보다 확실히 더 편안하다. 그러나 시간이 좀 흐르게 되면 모든 사람들은 왜 불편함을 느끼게 되느 것일까.
답은 제한된 공간이 자세를 바꿀 수 없게 만들고, 이것이 불편함을 누적시켜 사람들은 일어나서 스트레칭을 하게 되고 다음에는 다리를 펼 수 있는 비지니스 크래스의 좌석을 꿈꾸게 되는 것이다.
 


긴 시간의 축적
모든 손상이 즉각적지는 않다. 가끔 이러한 손상은 몇년에 걸쳐 축척이 되고, 알게 되었을 때는 이미 바로잡기 어려운 경우도 있다. 어깨와 허리의 손상에 있어 이러한 현상은 드문일이 아니다. 3. 올바른 방향의 모색

크로스 컨츄리 오토바이, 산악자전거, 승마, 스노우 모빌, 제트스키 등의 공통점은
무엇일까?
그것은 모두 승마 자세를 취하고 있다는 것이다.
또한 스키와 서핑,워터보드, 스노우 보딩, 윈드 스핑, 스케이팅, 스케이트 보드의 공통성은
모두 서 있는 자세이다.
이것은 승마와 스탠딩 자세가 인체공학이나 인간공학적으로 가장 좋을 뿐만아니라 최적의 컨트롤과 더 많은 힘을 제공할 수 있고, 그 결과 보다 적은 피로와 피해를 가져다 주기 때문이다.
서 있든 앉아 있든 다리가 상체보다 아래에 위치하고 있을 때, 보다 효율적으로 힘을 이용할 수 있고  컨트롤도 용이하며, 보다 편안하다는 것이 인체공학의 결론인 것이다.

4. 최상의 해결책을 위한 공학

최상의 솔루션을 위해서는 먼저  육체적 노력을 최적의 상태로 뒷받침 해 줄 수 있어야 한다.
카약 피싱의 경우, 그것은 측면의 안정성을 최대화 하는 것이다. 이렇게 하는 것은 패들링과 피싱을 인체공학적으로 가장 효율적으로 유지할 수 있게 해 줄 것이며, 원하는 자세로 언제든지 바꿀 수 있게 해 줄 것이다. 미국 국제 특허의 W카약은 바로 이러한 것을 정확히 구현하고 있다.
 
택의 자유 = 보다 적은 피로 = 편안함의 증가 = 보다 많은 재미, 건강한 패들링과 낚시

W카약 만이 L 자형 자세와 결별하고 패들링과 피싱에 있어서 새롭고 포괄적이며 효율적인 인체공학적인 해결책을 제시하고 있다.
 미국 국제특허의 W카약은 보트 세로축의 부력을 재분배하였고, 이것은 카약 앵글러들에게 카약의 균형, 컨트롤, 방향전환, 추진력, 낚시에 있어 최상의 뒷받침을 하고 있다.  
두개의 헐을 연결하는 W카약의 척추부분에 해당하는 긴 중앙 부분은 37Cm(14인치)높이의 안장 역할을 한다.
카약커들은 이 안장을 따라 그들의 필요에 따라 앞 뒤로 이동할 수 있으며, 언제라도 수많은 인체공작적 자세로 바꿀 수가 있다.
  
- demo movies  참조 

 I. 승마자세 Riding

연스러운 포지션 the Natural Position

승마자세는 가장 안정적이고 편안한 자세로 패들링에 있어
지렛대 원리를 가장 잘 발휘하며 최상의 컨트롤을 할 수 있게 해준다
.
승마자세는 허벅지와 다리와 발이 상체 바로 아래에 위치하여 균형잡기와 컨트롤, 패들링에 있어 모든 활동을 가장 액티브있게 할 수 있게 해준다.
승마자세는 W카약의 초보자들에게 가장 좋은 자세이다.
 
또한 급류 타기와 써핑에 가장 적합한 자세이기도 하다.
 

 


낚시 Fishing:  승마자세는 스탠딩 자세와 견줄수 있을 만큼 선호되어지는 자세이다.
앉은 자세에서 캐스팅할 때 보다 많은 힘이 들어간다.
 

승마자세로 앉는 것은 말에 타는 것과 비슷하다.
상체는 안장 위에, 짐은 옆에두게 된다.
말의 등자에 발을 디디듯 헐 바닥에 발을 고정하게 된다.

 

 


 II. 앉은자세 Sitting

앉는 자세란 다리를 상체 앞으로 내미는 것을 말한다. 앉은 자세는 승마자보다 덜 안정적이 덜 파워풀하다. 
또한 W카약의 초보자나 흐르는 물에서의 패들링 자세로는 권장하기 어렵다.
한편 몇 몇 사람들이 구비하는 경우가 있기는 하지만 굳이 등받이는 필요로 하지 않는다.
 

 

종류 Variations:
1. 일반적인 앉은 자세는 카누에 앉는 것과 비슷하다.
2. 발을 앞으로 쭉 뻔을 수도 있다.
3. 한쪽 다리는 일반적인 형태로, 다른 다리는 쭉 뻗을 수 있다.

 

 

 

 III. 한 쪽 무릎밖의 꿇기 Kneeling

카누식 패들링For Seasoned Canoeists

파워풀한 자세로  레이스나 급류 타기에 익숙한 카누이스트들이 선호하는 자세이다
W 카약에서 무릎을  꿇는 자세 kneeling는 경기나 강한 바람이나 빠른 조류에서 권장할만한 자세이다.
한 쪽 무픞만 꿇거나(High KneelIng)꿇거나 양쪽 무릎 모두 꿇을 수 있다.

또한 패들도 한 쪽 부분만 사용하거나 양쪽 다사용할 수 있다.
무릎이 헐의 바닥까지 닿지 않을 경우에는 패드를 이용해 높이를 조정하다.

낚시 Finshing : Kneeling은 캐스팅에 있어서의 특별한 장점은 없다.
큰고기와의 싸움이나 더 많은 힘이 요구될 때 유용하다.

 Iv. 스탠딩 Standing

새로운 차원의 패들링과 피싱 New Dimension in Paddling and Fishing
스탠딩 패들링Standing Paddling은 보기 보다 쉽다.
마치 스키를 타는 것처럼 발을 평행으로하거나 비스듬이하여 무릎을 펴거나 굽히면서 서서 패들링을 할 수 있다.

또한 카약의 한 쪽에서 할수도 양쪽 모든 편에서 패들링을 할수 있다.
약간의 연습을 한다면 일어선 상태에서 급류나 서핑까지도 가능하다. 이 경우 발의 위치를 약간 더 벌려 안정성을 더하는 것이 권장된다.

낚시 Fishing :
 
스탠딩 포지션은 가장 자연스럽고 선호되어지는 자세이다. 큰 물고기와 싸우거나 균형잡기가 어렵다고 느껴지면, 별다른 노력 없이 승마자세로 바꾸어 앉을 수 있다.
 

 노트 :키가 매우 크고 체중이 많이 나가는  사람이나 나이가 많이 든 사람에게는 더 많은 연습시간이 필요할 수도 있다.

 v. 그 밖의 자세 Additional Position

승마자세와 앉은 자세의 혼합    Mixed Riding and Sitting

한 쪽 발은 승마자세로 다른 한쪽 발은 완전히 뻗은 채로 패들링과 낚시를 할 수 있다.
자세는 매우 파워풀하여 측면에서 오는  조류나 바람을 대항할 때 매우 유용하다.
이 자세는 매우 파워풀하여 측면 조류나 바람에 대항할 때 매우 유용하다.
또한 오랜 시간의 투어링을 피로를 줄여 주는 자세이기도 하다
.




안장위에서 한 쪽 다리 접기  One Leg Folded on the Saddle Top

이 자세는 낚시 채비를 하거나 카매라를 정비할 때 상당히 편안한 자세이다.
또한 두 사람이 카누처럼 각각 한 쪽으로만 패들링을 할 때에도 유용하다
.




 양 다리를 한쪽 헐로 모은 자세 Both Legs in One Hull 

이 자세는 실제  패들링에는 적합하지 않기 때문에 잔잔한 물이나 고정된 상태에서 두 사람이 각각 다른 방향으로 낚시를 하거나 사진을 찍을 때 유용하다.





 비교할 수 없는 안정성의 열쇠

 안정성은 편안함의 열쇠이다.
 미국 국제 특허의 W카약은 세가지 요소의  독특한 조합으로 상상할 수 없는
 안정성을 제공한다
.

 1. 보트의 부력은 길이의 중심선보다 측면을
    중심으로 분포되어 있다.

 2. 카약커는 자신의 발과 다리를 
    자연 스럽게 이용하여 균형을
    잡을 수  있다.
물에 잠겨 있는 헐의 바닥까지 자신의 체중 이동을 전달하여 
    균형을 잡을 수있기 때문에 다이나믹하게  무게 중심을 잡을 수 있다.
 3. 보트의 잠겨 있는 트윈 헐의 측면은 단단한 등뼈처럼 연결 되어 있어
     높은 수준의 면 저항력을 가지고 있다.  이는 기본적인 안정성을 강화한다
.


5. 캐스팅과 고기와의 파이팅Casting, and Fighting Fish

W카약은 보다 먼거리를 캐스팅 할 수있도록 해주며 이것은 두 가지의 장점을 제공한다.
   1.  카약을 움직일 필요가 없이 정지한 상태에서 넓은 지역을 커버할 수 있게
     해준다.
2. 이에 따라 물고기에게 들키지 않고 낚시를 할 수 있다.

   Shallow Water Fishing 참조

힘좋은 물고기와 싸우면서 카약의 컨트롤 마음대로 할 수 있기를 바란다면
W카약은 이 모든 기술을 갖추고 있다.
더 많은 정보 Read More


6.앵글러가 들어가 있고, 많은 일을 해야하는 콕핏
                                               the Cockpit - A Place To Be In, And Work In

콕핏은 승선자를 보호하고 최상의 편안함을 제공하는 것 이외에 다른 많은 기능을 가지고 있다. 콕핏은 장비를 수납하고 조작하는 일을 해야하는 공간이다.

W카약은 팔이 닿을 수 있는 범위 않에 모든 장비를 둘 수 있으며, 손에서 미끄러지더라도 헐의 바닥에서 쉽게 다시 찾을 수 있어  물에 떨어뜨리는 일은 발생하지 않는다.

 참조 : 위 사진 중 자세에 관한 사진들은 구 버젼인 W300의 사진이 들어 있습니다.
          자세를 주의해서 보아 주시기 부탁드립니다.

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Posted by 봉돌 Wkayak

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두개의 배를 연결 한 모양을 하고 있는 카타마란(Catamaran- 쌍동선, twin hull)은 고대 폴리네시아인들이 타고 다녔다고 전해 집니다.
카타마란 형태의 배는 현대에 와서는 주로 쾌속선이나 쾌속 요트에 적용되고 있으며 스피드와 안정성은 이미 유체공학적으로 검증된 바 있습니다.
W 카약은 이러한 카타마란을  카약에 세계 최초로 접목시킨 신개념의 카약입니다.

배의 속도
모든 앵글러들은 자신의 카약이 안정적이면서 또한 빠르기를 원합니다.
그러나 모노 헐( Mono hull - 단동선)형태의 배의 현실은 빠른 스피드를 얻기 위해서는 안정성을 포기해야 하고, 안정성을 택하기 위해서는 속도를 포기 해야 합니다.
배의 형태로 보면 안정성을 얻기 위해서는 배의 폭을 넓혀야 하고, 속도를 얻기 위해서는
배의 길이가 길어야 하는 것입니다.

배가 물위에서 앞으로 나아가기 위해서는 뱃머리에서 물을 가르며 나갈 때의 저항과
배 뒷전에서 배를 빨아 당기는 (Suction) 저항력 모두를 극복해야 합니다.
일반적으로 배가 앞으로 나아갈 때의 현상의 뱃머리에서 만들어지는 파도보다
배 뒷전에서 만들어지는 파도가 더 큽니다.
이러한 두 저항력을 극복하고 배가 나아가기 위해서는 배의 모양과 추진력(동력)이 크게 좌우 합니다.

배의 모양과 속도

조정 경기에 사용되는 배는 극단적으로 좁고 깁니다.
사람의 허리보다 좁은 폭과, 상상을 초월하는 길이의 배가 빠르게 물살을 가르며 앞으로 나아 갑니다.
즉, 배가 좁고 길수록 스피드를 더 낼 수 있습니다.
그러나 배의 길이를 무한정 늘인다고 그것에 비례하여 빨라지는 것은 아닙니다.
길이가 길어진 만큼 또 다른 저항, 즉 배의 표면 저항이 그만큼 커지기 때문입니다.
일반적으로 배가 두 배 길어지면 42%의 속도가 증가되는 것으로
선박공학에서는 알려져 있습니다.
예를들어 20피트 길이의 배가 6노트의 속도를 낸다면,
10피트의 배는 4.23 노트의 속력을 냅니다.
그러나 배의 길이를 무한정 늘일 수 있는 것이 아니며, 특히 카약의 경우 이동의 편리성을 생각하지 않을 수 없습니다.
카타마란 형태의 W카약은 간단히 말하자면 두개의 헐을 가지고 있음으로 해서 양쪽 헐의 길이를 합함으로써 이러한 길이의 한계를 극복할 수 있다는 것입니다.
이것이 바로 11.3피트(345Cm)의 W카약이 13피트(약4m) 길이의 일반카약(Mono Hull)능가하는 속도를 낼 수 있는 이유입니다.
트윈 헐을 채택함으로써 헐 사이에서 발생하는 또 다른 저항도 감안해야 함은 물론입니다.
세일링 요트의 경우 실제 경기 기록의 통계는 모노헐의 경우보다 25%의 스피드를 더 내었다는 보고는 유체역학적인 복잡한 수식을 통한 설명을 필요로하지 않습니다.


배의 동력과 속도

배의 모양과 상관없이 배의 스피드를  높이는 방법은 배의 추진력을 얻는 동력을 증가시키는 것입니다.
더 높은 마력의 엔진과 더 좋은 연료를 쓴다면  더 빨리 나갈 수 있다는 것은 자명한 이치입니다.
그러나 카약은 오직 인간의 힘을 추진력으로 삼고 있기 때문에 사람의 힘을 어떻게 효율적으로 사용할 수 있는가 하는 인체 공학적 설계가 주요한 문제로 대두 됩니다. 
일반적인 카약은 오랜 시간 고정된 자리에  L 자 모양의 고정된 자세로  앉아 있어야 하기 때문에 쉽게 피로해지며, 특히 허리 부분에 많은 압박을 가하게 됩니다.
힘의 전달 역시 팔을 수평으로 움직여 패들링을 하기 때문에  효율적이지 않습니다.

W카약은 승마 자세의 좌석을 취하고 있어 여러 형태의 패들링 자세를 취할 수 있으며, 카약위에서의 자유로운 이동을 할 수가 있기 때문에 고정된 자세에서 오는 피로감에서 벗어날 수 있습니다.
패들링 역시 위에서 아래로 하기 때문에 온 몸을 훨씬 효율적으로 힘을 전달 할 수 있습니다.


배의 안정성과 속도

앞서 살펴 보았듯이 모든 앵글러들이 안정성과 스피드 모두를 원하지만, 모노 헐(Mono Hull) 카약의 경우 이 둘중의 하나는 희생할 수 밖에 없습니다.
그러나 트윈 헐(Twin Hull)의 W카약은 스피드가 높을수록 안정성이 높아지고,
안정성이 높을수록 스피드도 높다는 실험 결과를 보여주고 있습니다.



       (x축 : 스피드 y 축: 안정성, 녹색선 : W카약, 주황색선 : 일반 카약과 카누)


이러한 놀라운 실험 결과를 얻을 수 있었던 것은 카약과 카타마란의 환상적인 만남으로 비로소 가능했던 것입니다.

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